Vài năm vừa rồi, xe đạp điện vươn lên là phương tiện giao thông nhiều của người dân Việt Nam, nhất là đối tượng học sinh và những người lớn tuổi. không phải bằng lái, xăng xe, người điều khiển vẫn mang thể chạy sở hữu tốc độ không kém bao nhiêu so với xe gắn máy. Tuy nhiên, mẫu phương tiện này đang là ẩn họa khó lường về tai nạn giao thông. Để giúp độc giả hiểu rõ hơn về dòng hình phương tiện này với giao thông Việt Nam, VTC News đã phỏng vấn ông Hồ Quốc Phi, một người từng nghiên cứu khá sâu về những mẫu hình phương tiện giao thông, trong ấy với xe máy điện, xe dap dien. - "Thảm họa giao thông mới' là cảnh báo về sự phát triển chóng mặt của xe đạp điện, xe máy điện, đặc trưng là xe nhập từ Trung Quốc vào Việt Nam. Ông đánh giá thế nào về dòng hình phương tiện giao thông này? Xe đạp điện, xe máy điện (và sau này ô tô điện) sẽ phát triển rất "chóng mặt", bởi nó là xu hướng tăng trưởng chung của cả thế giới chứ ko riêng gì Việt Nam, trong trào lưu động cơ điện tiện ích thay thế dần cho động cơ đốt trong vừa thân thiện môi trường, vừa kinh tế. các năm gần đây, số lượng về cái hình phương tiện này nâng cao nhanh, đặc biệt tại những thành phố lớn. Điều này phản ánh đúng thị hiếu và nhu cầu của người dân. Theo tôi nguyên nhân thứ 1 là những nhiên liệu hóa thạch (dầu mỏ) ngày càng cạn kiệt, giá cả ngày càng cao. do vậy để giảm thiểu tiêu dùng, những quốc gia trên thế giới đều áp dụng nhiều loại thuế, phí... vật dụng hai, nhiều thành phố to trên thế giới đã cấm lưu thông xe với động cơ sử dụng xăng, dầu theo biển số chẵn lẻ, hoặc cấm vào các khu phố. đồ vật ba, mọi những quốc gia trên thế giới đều dành ngân sách đáng đề cập cho nghiên cứu lớn mạnh pin, động cơ điện để sản xuất xe đạp điện, xe may dien và ô tô điện; đồng thời với rộng rãi chính sách hỗ trợ cho việc sử dụng, lưu hành những mẫu xe này: bỏ hẳn những mẫu thuế, phí đánh vào cái xe thân thiện môi trường này. vật dụng tư, hiệu quả kinh tế về mức giá và tính tiện ích lúc dùng đã là lựa tìm của người dùng. - những năm 1996 - 1998, xe máy Trung Quốc đã được nhập ồ ạt, từng khiến mưa làm cho gió ở Việt Nam, để lại những hậu quả làm cho phổ biến người gọi là "thảm họa". Theo ông, liệu xe đạp điện hiện tại mang lặp lại sai lầm 'lịch sử' ấy không? Câu hỏi xe đạp điện, xe máy điện mang nguy cơ lặp lại bài học "xe máy Tàu"? Nguy cơ là hiện hữu, bởi trước tiên nhu cầu lớn to của người sử dụng như đã kể 4 nguyên nhân về sự bùng nổ chóng mặt đã đề cập. vật dụng 2, do những chính sách của Nhà nước ko theo kịp xu thế, tạo điều kiện cho dòng hình này tăng trưởng tự phát: Việc nhập khẩu cực kỳ dễ dàng, kể cả nhập lậu (trong lúc danh mục hàng hóa nhập khẩu, xe đạp điện, xe máy điện đầy đủ bỏ ngỏ); người sử dụng không phải đăng ký dùng, ko kiểm định, ko phải đội mũ bảo hiểm, không mất tiền lệ phí giao thông.v.v.. Ngày xưa, nhập khẩu "xe máy Tàu" buộc phải với Giấy phép "Cô ta", buộc phải kiểm định chất lượng (dù là hình thức), thông qua Hải quan giám quản và cấp Giấy Thông quan để đăng ký lưu hành. Nay xe đạp điện, xe máy điện chảy về Việt Nam tương đối dễ dàng, lại có lợi nhuận cao... vì thế, ví như ko kịp thời có những chính sách phù hợp, điều chỉnh và quy phạm lại việc nhập khẩu, sản xuẩt, mua bán, lưu thông, kiểm soát chất lượng,... vấn nạn "xe đạp điện", "xe điện Tàu"... sẽ trở lại "xe máy Tàu" thuở nào. - phổ biến người cho rằng dùng xe máy, xe chay dien sẽ tránh được ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên hệ lụy của nó về giao thông, về tai nạn... vô cùng khó lường. Quan điểm của ông về vấn đề này? Khác sở hữu lớn mạnh xe máy, tôi cho rằng tăng trưởng xe đạp điện, xe máy điện (về sau là ô tô điện) là một xu thế của thời đại, không buộc phải, ko thể ngăn cản. Ô nhiễm môi trường không khí, hiệu ứng nhà kính gây ra biến đổi khí hậu thế giới (mà chủ yếu do quá trình đốt cháy nhiên liệu hóa thạch), đã trở nên nguy cơ sống còn của nhân mẫu. Chung tay bảo vệ môi trường đã trở thành khẩu hiệu và hành động chung của bất cứ quốc gia nào trên thế giới. Bản thân chiếc xe máy, xe đạp điện (về sau là ô tô điện), chẳng phải là tác nhân chủ yếu gây ra tai nạn giao thông, thủ phạm chính là con người. Để tránh tiến đến hạn chế tai nạn giao thông, tránh khí thải hiệu ứng nhà kính, bảo vệ môi trường, nước ta phải có một Quy hoạch tăng trưởng đô thị gắn có hệ thống giao thông chuẩn, đa số đều lấy tiện lợi quốc gia, tiện dụng cộng đồng lên trên hết... - Ông nhận xét về độ an toàn của phương tiện xe đạp điện, xe máy điện khi lưu thông trên đường, khi mà ngừng tốc độ cho phép của xe đạp điện chỉ đạt 25km/h, song thực tế bây giờ cho thấy, phổ biến cái xe đạp điện đạt tốc độ lên tới 40km/h? Về độ an toàn của xe đạp điện, xe máy điện (về sau là ô tô điện) sẽ vô cùng an toàn, thậm chí an toàn hơn cả xe đạp, xe máy và ô tô. Bởi vì, tiêu chuẩn kỹ thuật của hệ thông an toàn dùng bằng điện, sẽ an toàn hơn rộng rãi sử dụng cơ học. Vấn đề cốt lõi là những nhà phân phối buộc phải tuân thủ tiêu chuẩn kỹ thuật lúc sản xuất từng linh kiện và tổng thành xe. Trước lúc lưu hành nên được đăng kiểm và hạn mức thời gian đăng kiểm. Về xe đạp điện, buộc phải hiểu đúng ấy là chiếc xe đạp, lúc phải thì sử dụng điện. vì thế cần quy định rõ tiêu chuẩn về tốc độ (không phải quá 18km/h), lượng tải trọng, hệ thống phanh, đèn, còi... đề nghị đội mũ bảo hiểm...thì tôi tin chắc sẽ an toàn hơn cái xe đạp không đèn, không phanh. hiện tại, hệ thống an toàn ko ai kiểm định, mang tốc độ 25km/h thì xe đạp điện mất an toàn. Về xe máy điện, trường hợp có tiêu chuẩn lưu hành như xe máy (tất nhiên những tiêu chí sẽ khác xe máy), thì độ an toàn của xe máy điện sẽ cao hơn xe máy. Khác mang xe máy, xe máy điện sẽ nhẹ hơn rộng rãi và vì thế tốc độ tối đa cũng phải được tránh phù hợp; tốc độ 40km/h đối sở hữu xe máy điện ngày nay cũng không an toàn. - Được biết, ông là người ủng hộ lộ trình cấm xe máy. Vậy còn đối mang xe đạp điện, xe máy điện, ông sở hữu cho rằng cũng bắt buộc sớm với lộ trình để hạn chế loại phương tiện này? Đối mang các đô thị, tôi ủng hộ lộ trình cấm xe máy cho tới khi hệ thống vận tải công cùng thỏa mãn được nhu cầu đi lại của cư dân. Tôi không ủng hộ phát triển ồ ạt, mất kiểm soát đối mang xe đạp điện, xe máy điện hiện tại. Nhu cầu người dân sử dụng loại phương tiện này là 1 thực tế, nên tôn trọng họ. Nhưng, phải nên quy hoạch và sở hữu lộ trình phát triển cho kịp sở hữu xu thế của thời đại.
