Trên đường phố xe đạp điện và xe máy điện ngày càng trở nên nhiều, điều đấy đem lại phổ biến hệ luỵ tới vấn đề an toàn giao thông, nhất là đối tượng học sinh đã gây ra phổ biến vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng với xe chay dien. đến nay các cơ quan chức năng vẫn đang đau đầu chọn giải pháp để quản lí dòng phương tiện này Cơ quan chức năng vẫn đang chọn giải pháp quản lý xe đạp điện, xe máy điện hiệu quả. Ảnh: sơn hà Khó phân biệt xe đạp điên, hay xe máy điện? Ông Ngô Văn Quyền, Phó Giám đốc nhà hàng CP Liên doanh Việt Thái (doanh nghiệp (DN) chuyên cung ứng, lắp ráp và buôn bán xe đạp điện, xe máy điện) cho biết, đang mang sự nhầm lẫn giữa xe dap dien và xe máy điện, nhất là khi áp dụng theo quy chuẩn của Cục Đăng kiểm Việt Nam. hiện nay, chủ yếu vẫn chỉ phân biệt bằng phương pháp, trường hợp xe có bàn đạp thì cho rằng đấy là xe đạp điện. Tuy nhiên, cái bàn đạp ấy thực chất không hẳn với tác dụng. do đó, ko thể bằng mắt thường để xác định đâu là xe máy điện, đâu là xe đạp điện. mang nhiều giả dụ để lách luật, tránh các quy định của Nhà nước, nhà sản xuất lắp thêm bàn đạp cho giống xe đạp điện, nhưng thực tế thì công suất và tốc độ là của xe máy điện. Trên thị trường còn phổ biến mẫu xe chưa được kiểm tra chứng nhận chất lượng và nhiều xe biến tướng khiến người dùng (NTD) khó phân biệt. Đại diện nhà hàng TNHH Ô tô Xe máy Detech cho rằng bí quyết nhận biết tốt nhất xe đạp điện là tem hợp chuẩn do Cục Đăng kiểm Việt Nam cấp. Xe máy điện thì phải có giấy chứng nhận xuất xưởng và bắt buộc đăng ký. Tuy nhiên, trên thực tế, lúc đưa ra thị trường thì NTD lại không buộc phải cũng như ko có ai kiểm tra, kiểm soát. đó chính là lý do dẫn đến tình trạng xe trôi nổi tràn lan trên thị trường ko thể kiểm soát. Ông Nguyễn Hữu Trí, Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam nhận định, từ ngày 1-1-2014 tới 31-8-2015 số lượng xe đạp điện nhập khẩu là 5.324 dòng, tuy nhiên số lượng cung cấp, lắp ráp trong nước lên tới 47.308 dòng. Chúng ta đã sở hữu Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xe đạp điện (số hiệu QCVN 68:2013/BGTVT). Trong thực tế nhiều người ko biết đến quy chuẩn đó. với khách hàng, việc phân biệt xe đạp điện hay xe máy điện thực tế rất khó ví như dựa vào tem. Tem chỉ phản ánh việc xe đã được kiểm định chất lượng hay chưa, bởi bây giờ số lượng xe đạp điện nhập khẩu lắp ráp chui không qua đăng kiểm rất to đang trôi nổi trên thị trường. Trong khi đấy, ước tính số lượng xe với dán tem đạt chuẩn chỉ vào khoảng 10%. Chính NTD đang vô tình tiếp tay tiêu thụ các sản phẩm này. Tồn tại "khoảng tối" Trước những khó khăn trong công tác quản lý dòng phương tiện giao thông này, đã với những ý kiến đề xuất thí điểm quản lý XĐ điện như xe cơ giới. Theo ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia, xe đạp điện, xe may dien đã ngày càng vươn lên là đa dạng, song bây giờ có thể vẫn còn một "khoảng tối" trong việc quản lý cái xe này. Chẳng hạn như sở hữu học sinh đi xe máy điện, xe đạp điện dưới 16 tuổi thì ko xử lý được. Đối với đối tượng này không tính việc nâng cao cường tuyên truyền chuyển động cần mang thông báo gửi về nhà trường, gia đình để giáo dục. có mức độ dùng ngày càng phổ biến và tiềm ẩn rộng rãi nguy cơ tai nạn như hiện nay, chúng tôi cho rằng nên nghiên cứu lấy ý kiến các cơ quan chức năng xem với buộc phải quản lý xe đap điện như mang xe cơ giới thay vì như mang xe thô sơ như hiện nay hay không. gần đây, Bộ Tài chính đã đồng ý miễn, giảm lệ phí đăng ký hết ngày 30-6-2016 đối có xe máy điện đang lưu hành chưa thực hiện các thủ tục đăng ký khi chủ phương tiện thực hiện thủ tục đăng ký quyền sở hữu, dùng phương tiện; Bộ Công an cũng quyết định miễn các loại hồ sơ, chứng từ lúc làm thủ tục đăng ký đối với xe máy điện đang lưu hành chưa đăng ký tới hết ngày 30-6-2016, gồm hóa đơn, chứng từ chọn bán xe; Giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường (với xe nhập khẩu) hoặc phiếu kiểm định chất lượng xuất xưởng phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (với xe phân phối, lắp ráp trong nước). "Nới" chính sách theo hướng thuận lợi cho dân là cần phải có, song các chuyên gia cũng cho rằng cơ quan chức năng bắt buộc với văn bản yêu cầu tới thời điểm nào ấy những xe không với hóa đơn, tem hợp quy, đăng kiểm mà bán trên thị trường, sẽ ko được đăng ký, ko được cấp đăng kiểm và sẽ bị xử phạt. giả dụ cứ "thả" tới hạn ngày 30-6-2016, những DN, chủ cửa hàng cứ nhập ùn ùn linh kiện sẽ càng khiến khâu quản lý lúng túng. vì thế, cơ quan quản lý thị trường, quản lý thuế nên đề nghị DN, chủ cửa hàng cam kết gần như về xuất phát hàng hóa, phân biệt cho người mua đâu là xe máy điện, xe đạp điện chứ không thể "lập lờ đánh lận con đen". lúc đó, thiệt hại lớn nhất thuộc về NTD, DN làm ăn chân chính cũng sẽ gặp nhiều khó khăn.
