Do xe đạp điện dễ điều khiển, gọn nhẹ, ko tốn tiền đổ xăng, giá cả phù hợp… bắt buộc được hầu hết người tiêu dùng lựa mua. Tuy nhiên, nó cũng đặt ra rộng rãi vấn đề nguy hiểm đối có giao thông và môi trường sống. Xe đạp điện tràn ngập thị trường Ngay từ lúc xuất hiện, xe đạp điện đã tạo nên "cơn sốt" trong bạn teen, thậm chí lan sang cả những người lớn tuổi. không bắt buộc bằng lái hay cần sắm xăng, xe đạp điện vẫn có thể phóng sở hữu tốc độ ngang xe máy… và trở nên "hung thần" trên đường phố. Xe đạp điện trên tị trường siêu đa dạng Chỉ buộc phải bỏ ra từ 7 triệu đồng tới 15 triệu đồng là người dùng đã có ngay 1 chiếc xe dap dien. Thậm chí, những mẫu xe cũ, đã qua dùng chỉ có giá khoảng 5-6 triệu đồng, đó là chưa tính tới hàng loạt những mẫu xe do Trung Quốc chế tạo chỉ 3-4 triệu đồng/chiếc. Chính những ưu thế thấp, lợi ích, không phải giấy phép lái xe… đã khiến cho cái xe này được phổ biến gia đình lựa tìm và ngày càng xuất hiện dày đặc trên đường phố. Khó kiểm soát về độ an toàn và chất lượng xe chay dien Theo thống kê của Cục Đăng kiểm Việt Nam vừa rồi, khoảng 80 - 90% xe đạp điện đang lưu thông trên thị trường hiện tại là xe nhập khẩu từ nhiều nguồn khác nhau. Do loại phương tiện này chẳng hề làm thủ tục đăng ký, đăng kiểm như xe máy, chẳng hề nộp phí đường bộ, việc nhập khẩu xe đạp điện chủ yếu dựa vào việc doanh nghiệp tự kê khai, khai báo nên thiếu sự kiểm soát về chất lượng, độ an toàn. đến nay, các cơ quan chức năng cũng chưa ban hành quy chuẩn, tiêu chuẩn cụ thể để quản lý dòng hình phương tiện này. Chất lượng và độ an toàn của xe đạp điện chưa được đảm bảo Trên thị trường Hà Nội bây giờ, xe may dien khá đa dạng với hàng trăm chủng chiếc sở hữu căn nguyên từ Nhật Bản, Thái Lan, Trung Quốc và của những nhà cung ứng trong nước. Giá bán xe tùy thương hiệu và tính năng nhưng chỉ từ vài triệu đồng trở lên, tốt hơn nhiều so sở hữu xe máy bắt buộc được đa dạng người tiêu dùng lựa tìm. Xe đạp điện nằm trong danh mục sản phẩm, hàng hóa mang khả năng gây mất an toàn giao thông (ATGT) phải trách nhiệm quản lý thuộc Bộ Giao thông Vận tải (GTVT). Bộ GTVT đã ban hành Thông tư 63/TT-BGTVT (ngày 22/12/2011) về việc quản lý chất lượng các sản phẩm, hàng hóa thuộc nhóm danh mục hàng hóa có khả năng gây mất an toàn. Tuy nhiên, bây giờ, việc quản lý xe đạp điện vẫn chưa chặt chẽ. Xe đạp điện chẳng hề “sạch” Trước sự bùng nổ xe đạp điện ở Việt Nam, PGS.TS Nguyễn Đình Hòe, Trưởng ban Phản biện, Hội Bảo vệ Thiên nhiên&Môi trường Việt Nam, cảnh báo đa dạng người hiện tại nhầm tưởng xe đạp điện là phương tiện sạch có môi trường, nhưng thực tế, việc dùng ồ ạt loại xe này đang cất đựng những nguy cơ về môi trường không thể tính trước. PGS Hòe cho biết xe đạp điện ko mang khí thải trực tiếp ra môi trường như xe máy, ôtô, nhưng việc cung ứng điện lại tác động rộng rãi đến môi trường như phá rừng đốt than. Đáng lo ngại hơn, xe đạp điện tiêu dùng nhiều ắc quy chì. Mỗi xe đạp điện thường gắn 3-4 bình ắc quy, mỗi bình ắc quy mang tuổi thọ 2 năm. trường hợp Việt Nam với khoảng 1 vạn xe đạp điện thì hai năm sẽ mang 3-4 vạn ắc quy chì phế liệu thải ra môi trường. Ắc quy chì thuộc vào nhóm chất thải nguy hại. Việc thu gom và xử lý phế liệu này nên do những doanh nghiệp có đủ giấy phép hành nghề thực hiện. Tuy nhiên, theo ông Hòe, đa dạng làng nghề ở Việt Nam vẫn thực hiện tái chế ắc quy sở hữu công nghệ lạc hậu, buộc phải môi trường bị ô nhiễm nặng. Việc bùng nổ dùng xe đạp điện mang thể làm cho gia tăng nguy cơ ô nhiễm môi trường thông qua các làng nghề tái chế. Theo PGS Hòe, Việt Nam cho phép nhập khẩu xe đạp điện thì cũng nên tính ngay tới việc xử lý chất thải nguy hại do chiếc xe này gây ra. ví như việc xử lý chất thải nguy hại ko đáp ứng được nhu cầu tiêu dùng xe đạp điện thì tiềm ẩn những nguy cơ to đối có môi trường. Xe đạp điện hiện nay được xếp loại nằm giữa xe đạp và xe máy, mang bàn đạp được hỗ trợ bởi tay ga hoạt động bằng pin. Giá một chiếc xe đạp điện dao động từ 320-800 USD. Pin với thể tái sạc đa dạng lần và tiết kiệm năng lượng, xe đạp điện ko dùng xăng và vì vậy lượng khí thải ít hơn những dòng xe máy khác. Tuy nhiên, xe đạp điện ko phải "sạch". WSJ trích dẫn 1 số nghiên cứu cho biết 95% xe điện của Trung Quốc đều dùng pin chì phải nó sẽ thải ra ko khí phổ biến chì hơn các cái phương tiện khác. loại xe này cũng phụ thuộc vào nguồn điện mà mọi được cung ứng từ các nhà máy đốt than.
